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液化天然气槽车处于超压状态时： 应及时打开超压排放阀将槽车内超压气体尽快泄放，直到安全阀正常回座。在向空气排放LNG气体时，应在事先确定附近确实无明火、易燃物以及无行人通过，并在离车附近进行戒。如果排放阀效果较差，可将车开到空旷处，由气相接口放空。 液化天然气槽车真空意外丧失时： 若真空度意外丧失，槽车内的LNG大量吸取外界的热量，而使槽车内压力急剧上升，液体体积膨胀，故应尽快小心地将槽车内的LNG排出或卸到其他完好的槽车内。在条件许可的情况下，应尽快将损坏的槽车转移到无明火、易燃物以及无行人通过的场所进行应急处理。在任何情况下，不可使LNG继续存留在真空丧失的槽车内。

罐内余压低于0.1MPa 底盘、罐体（含管路阀门和安全附件等）有异常。 告：槽车启运前，必须将气、液相接口及增压器液相接口用装卸盲板密封，以防运输途中的意外泄漏； 3、严格遵守交通管理法规的规定，并按规定的速度行驶，不得超速运行。车辆必须将排气管前置，并装有阻火器。汽车进入充装卸液场地，应关闭汽车发动机，检查制动装置，接好接地装置，确认附近无明火后，方可装卸。

宁国超低温拉断阀价格,脱缆装置（Quick Release Mooring Hooks Systems）自1904年在码头使用以来，因其具有安全、可靠、省力、快捷等优点，已经被欧美等的码头广泛使用。在我国的现代化码头的建设和改造中，脱缆装置取代老式的系缆柱已经成为趋势。

日前，行业内一朋友向我提及关于LNG中是否可以加入液氮问题，在详细了解后，笔者发现，这已成为了某些黑心商人的！对LNG及液氮稍有了解的人都知道常压下LNG的温度约为-162℃，而液氮常压下温度约为-196℃，如果将这种液氮注入LNG中势必会造成液氮的迅速气化而导致压力过高以至于无法充装，或导致罐体超压泄放，似乎不可能，然而，这种没有任何理论或实践的操作其实是站不住脚的，而现实就是LNG中可以加入液氮！笔者根据市场常见LNG及液氮物理性质运用混合器对其进行了模拟计算，假定LNG（-162℃）流量为18吨/小时，液氮（-189℃）流量为2吨/小时，压力均为0.1MPag，经过混合器混合后进行气液分离，得出气相流量为73.07kg/h温度-164.5℃，也就是说如果一辆车内有18吨LNG，可以加入约两吨液氮，而罐体基本不超压不超温，根据上述计算结果压力仅会上涨约0.25MPag，而目前市场上运营的LNG运输车基本上泄放压力均在0.7MPag以上，就是说车内是可以注入液氮的！

⑴当发现油品装卸鹤管接头有明显渗漏时，应停止工作，放净存油，即可拆开检查，一般应先检查密封圈是否老化、磨损，密封口是否破坏，如果破坏应采取研磨等修复措施，当研磨后不能保证其配合尺寸和配合精度时应换。一般易损及易变质老化零件，出厂装箱时均有一定数量的备件，以利用户使用。

3、将加液口朝下，轻轻的上下晃动，取出卡簧下方的铜垫圈，如果铜垫圈因为较紧而取不出来，可将加液口朝下在平坦的桌面或者地面上，垫上较厚的书本或布料，轻轻敲击震动，终将卡簧下方的铜垫圈取出，不能使用蛮力，或用硬物撬。注意看好铜垫圈的上下方向是不一样的。如图所示：

3.铝制浮盘导静线选用直径不小于1.8mm的不锈钢丝绳，罐径小于20m浮盘，每台设置2根；罐径大于20m的（含20m）浮盘，每台设置4根。4.支腿强度应满足20kg/m2的均布要求。

在选择拉断阀的时候，要选择有质量保证的大品牌原厂部件，确保拉断阀可以再超过拉力范围后及时脱落并有效的关闭液压管路油液的部件。不能贪图价格便宜而选择不达标的产品，否则可能会造成难以弥补的损失。

宁国超低温拉断阀价格摘要：本文详细介绍了加气机拉断阀的工作原理、主要对如何防止加气过程中拉断阀在非正常情况下意外脱落，避免对设备和人员造成伤害而制作的一种安全保护装置。该防脱保护装置应用结果表明，既能起到防脱甩保护功能，又不影响拉断阀自身功能的正常使用，能够有效保护加气员加气操作的安全性，防止造成设备和人员意外的损害，是预防意外事故发生的有效手段。

2、锯割时将管夹持在管子台虎钳（又称管压钳）上，锯割过程中要始终保持锯条与管中心线垂直，若发现锯口歪斜，可将锯反方向偏移，待锯缝回复原线后再扶正锯继续锯割，锯割较大的管时可适当地向锯口处滴入机油以减少摩擦力；快要锯断时，锯割速度要减缓，力度要小，必须用锯断的方式而不能剩余一些用折断来代替锯割，以免火车鹤管变形而影响螺纹的套制及安装质量。

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